שחרור ממכס מהיר ומקצועי
עמילות מכס מלאה ליבוא ויצוא — טיפול בכל הרגולציה, אישורים ומסמכים. מענה תוך שעות, שחרור תוך 24 שעות.
עמיל מכס מקצועי — שחרור ממכס מהיר
25 שנות ניסיון. מורשים ע"י משרד האוצר. מענה תוך שעות.
תוך 24 שעות
שקופים
ב-190 מדינות
יבוא ויצוא
עסק שמנהל יבוא מסחרי מסין מפעיל תהליך שרובו קורה במקום שהוא לא רואה. ההזמנה נסגרת במייל, התשלום יוצא, ומאותו רגע ועד שהמכולה נפתחת במחסן בישראל אין ליבואן דרך לדעת מה באמת נארז ומה באמת עלה על האונייה. סוכן יבוא מסין הוא הגורם שסוגר בדיוק את הפער הזה, מי שנמצא בצד השני, בודק את הספק ואת הסחורה לפני ההעמסה, מרכז את המטענים ומעביר אותם דרך השילוח והמכס עד המחסן. גינדי פתרונות שילוח חכמים בע"מ נותנת ליווי יבוא מסין ליבואנים מסחריים ישראלים כבר 25 שנים, עם סוכנים מקומיים בנמלי המוצא ועמילות מכס מובנית בתוך אותה מערכת.
נוכחות בנמל המוצא היא ההבדל בין הזמנה מרחוק לבין משלוח בשליטה
רוב היבואנים מגלים שהם צריכים ליווי רק אחרי משלוח אחד שהשתבש. הסחורה הגיעה שונה ממה שהוזמן, המכולה נתקעה במכס בגלל תקן חסר, או שהתברר שהמפעל שממנו הזמינו הוא בכלל סוחר שקנה מיצרן אחר. במדריך הזה נפרק ב-8 פרקים מה בדיוק עושה סוכן יבוא מסין, במה הוא נבדל ממשלח בינלאומי ומעמיל מכס, איך נראית בדיקת ספק בסין שמונעת משלוח שגוי, מתי כדאי לאחד כמה ספקים למכולה אחת, מה נדרש מבחינת תקינה ורגולציה בישראל, ואיך עוברים מיבוא מזדמן לניהול יבוא מסין שוטף שאפשר לתכנן סביבו מלאי.
צפו: סוכן יבוא מסין בודק את הסחורה לפני שהיא יוצאת
ההבדל בין משלוח שמגיע כמו שתוכנן לבין משלוח שמפתיע נקבע בצד הסיני, שבועות לפני שהאונייה מגיעה לישראל. הסרטון מראה את הרגע שבו בדיקה אחת משנה את התוצאה.
מה שנראה בסרטון הוא התהליך הרגיל בכל ליווי יבוא מסין שאנחנו נותנים, לא אירוע חריג. כל משלוח מסחרי שיוצא בקו הסיני עובר בדיקה מול ההזמנה לפני ההעמסה, וזו הנקודה שבה אפשר עוד לתקן בלי שזה עולה למישהו כסף.
מה ההבדל בין סוכן יבוא מסין לבין חברת שילוח?
חברת שילוח מעבירה מטען מנקודה לנקודה. חברת יבוא מסין מנהלת את התהליך העסקי שסביב המטען, כולל מה שקורה עוד לפני שהוא הפך למטען.
ההבדל מתבטא בדיוק ברגעים שבהם משהו לא מסתדר, וזה גם ההבדל שקובע על מי נופלת האחריות אז. יבואן שבחר חברה ליבוא מסין קיבל גורם אחד שמחזיק את כל השרשרת, ולא ספק הובלה שאחראי רק על הקטע שלו.
שלושה תפקידים שמתבלבלים ביניהם
בשוק הישראלי משמשים 3 מונחים בערבוביה, סוכן יבוא, משלח בינלאומי ועמיל מכס. כל אחד מהם מכסה חלק אחר של התהליך, והפער ביניהם הוא בדיוק המקום שבו משלוחים נתקעים. הטבלה מראה מי אחראי על מה בפועל.
| תחום | סוכן יבוא | משלח בינלאומי | עמיל מכס |
|---|---|---|---|
| איתור ובדיקת ספק | כן | לא | לא |
| בקרת סחורה לפני העמסה | כן | לרוב לא | לא |
| הזמנת מקום והובלה | כן | כן | לא |
| ריכוז מטענים מכמה ספקים | כן | כן | לא |
| תיק המסמכים | כן | חלקי | כן |
| הגשת רשימון ושחרור | כן | לא | כן |
| הובלה מהנמל למחסן | כן | לעיתים | לא |
| כתובת אחת לאורך כל התהליך | כן | לא | לא |
בגינדי שלושת התפקידים יושבים באותה מערכת, ולכן מידע שנאסף בשלב ההעמסה זמין כבר בשלב הגשת הרשימון. יבואן שעובד מול 3 גורמים נפרדים משמש בעצמו כמתאם ביניהם, וכל פער בהעברת המידע הופך לימי המתנה בנמל. מי שרוצה להעמיק בצד ההובלה עצמו יכול לקרוא איך עובד שילוח ימי ואווירי מסין לישראל, ומה כולל תפקידו של עמיל מכס ליבוא מסין ומכל מדינה.
הסימן שמעיד שחסר לכם גורם מרכז
אם בכל משלוח אתם מוצאים את עצמכם מעבירים מידע מגורם אחד לשני, מסבירים למוביל מה סוכם עם הספק או שולחים לעמיל המכס מסמכים שקיבלתם במייל, אתם ממלאים בעצמכם תפקיד של סוכן יבוא מסין. זה עובד עד המשלוח הראשון שבו משהו משתנה באמצע.
כלי מהיר: מה נדרש למשלוח שלכם מסין
המסלול הנכון ביבוא מוצרים מסין נגזר מ-3 נתונים בלבד, סוג הסחורה, הנפח ומספר הספקים שמעורבים. בחרו את המצב שלכם וקבלו כיוון ראשוני לפני שיחה. הכלי אינו מציג מחירים, כי מחיר נקבע לכל משלוח בנפרד לפי הפריט, הנפח והעונה.
אפיון ראשוני של המשלוח שלכם
מה מתאים למשלוח שלכם:
מסלול ההובלה המומלץ: -
מה נבדק אצל הספק: -
מה נדרש לשחרור בישראל: -
בדיקת ספק בסין ובקרת סחורה, החלק שקובע הכל
הפער הגדול ביותר ביבוא מסין אינו בהובלה אלא במה שקורה לפניה. ספק שנראה מצוין בקטלוג יכול להיות סוחר בלי מפעל, והסחורה שנארזת יכולה להיות שונה מהדוגמה שאושרה. שני הדברים נבדקים לפני ההעמסה, ורק לפניה.
בדיקת הסחורה במפעל נעשית לפני ההעמסה, כשעוד אפשר לעצור
איך בודקים שספק בסין הוא יצרן אמיתי ולא מתווך?
יצרן אמיתי מחזיק רישיון עסק שתואם לקטגוריית המוצר, מסוגל להראות את קו הייצור בשיחת וידאו יזומה, ונותן מענה טכני על חומרי הגלם ועל התהליך. סוחר יענה על מחיר ועל זמינות אבל יתחמק משאלות ייצור. בדיקת ספק בסין במקום סוגרת את השאלה בשעה אחת.
ההבחנה הזו אינה עניין של אמון אלא של אחריות. כשמזמינים מיצרן, תקלה באיכות מתוקנת אצלו והוא נושא בעלות. כשמזמינים מסוחר, הוא מעביר את הפנייה הלאה למפעל שאינו מכיר אתכם, והתיקון תלוי ברצון טוב. יבואן מסין שמייבא באופן שוטף ומתכנן מלאי מסביב לספק חייב לדעת מי באמת עומד מאחורי הסחורה, ולכן זו הבדיקה הראשונה שאנחנו עושים.
איך מוודאים שהסחורה שיוצאת מסין היא מה שהוזמן?
הבדיקה נעשית על הסחורה הארוזה לפני ההעמסה, מול ההזמנה ומול הדוגמה שאושרה. נבדקים הדגם, הכמות, המידות, האריזה והסימון, וכן קיומם של התקנים שנדרשים בישראל. פער שנמצא בשלב הזה מתוקן אצל הספק בלי עלות הובלה.
הטעות שחוזרת אצל יבואנים מנוסים
הרבה יבואנים בודקים את הדוגמה בקפידה ואת המשלוח בכלל לא. הדוגמה נשלחת מהמלאי הטוב, וההזמנה מיוצרת מחדש בסדרה. כשאין בדיקה על הסדרה עצמה, ההפרש מתגלה רק במחסן, ואז כל האפשרויות פתוחות רק על הנייר. החזרת סחורה לסין כמעט אף פעם אינה משתלמת מול שוויה, ולכן בדיקת ספק בסין ובקרה על הסדרה הן ההגנה היחידה שבאמת עובדת.
האם צריך לנסוע לסין כדי לייבא ממנה?
לא. נסיעה מועילה בשלב בחירת הספק ובתערוכות, אבל היא אינה תנאי ליבוא סחורה מסין באופן שוטף. מה שנדרש הוא נציג שנמצא שם באופן קבוע ויכול להגיע למפעל בהתראה קצרה, וזה בדיוק מה שרשת סוכנים מקומית נותנת.
ריכוז מטענים, ובחירה בין מכולה מלאה למטען חלקי
יבואן מסין מזמין לרוב מכמה ספקים באותו אזור, וכל אחד מהם מוכן להעמיס בתאריך אחר. הדרך שבה מאחדים את המטענים האלה קובעת גם את העלות וגם את זמן ההגעה, והיא אחת ההחלטות המעשיות שסוכן יבוא מסין לוקח על עצמו.
מתי משתלם לאחד כמה ספקים למשלוח אחד?
איחוד משתלם כשהמטענים מגיעים מאותו אזור ומוכנים בטווח של כשבועיים זה מזה. במקרה כזה מרכזים את כולם במחסן קונסולידציה, אורזים למכולה אחת ומשלמים על הובלה אחת במקום על 3 הובלות. כשהפערים בתאריכים גדולים יותר, ההמתנה יקרה מהחיסכון.
ריכוז מטענים מכמה ספקים למכולה אחת, במקום כמה משלוחים נפרדים
מכולה מלאה, מטען חלקי או אוויר, לפי מה מחליטים
ההחלטה נגזרת מהיחס בין הנפח, הדחיפות ומשקל הסחורה. נפח שממלא מכולה מצדיק יבוא קונטיינר מסין במסלול ישיר. נפח קטן יותר נכנס לקונסולידציה מסין ומכל העולם בשילוח ימי, שבו כמה יבואנים חולקים מכולה. סחורה דחופה או קלה וקטנת נפח עוברת באוויר, גם כשהעלות לקילו גבוהה יותר, כי חוסר מלאי עולה יותר.
בפועל, יבואן שוטף אינו בוחר מסלול אחד לכל השנה. הוא משלב, ומעביר באוויר את מה שנגמר במלאי לצד יבוא קונטיינר מסין שיוצא במקביל. מי שמנהל את שני המסלולים באותו מקום יכול להזיז פריטים ביניהם בלי לפתוח תהליך חדש מול ספק הובלה אחר. אחרי הפריקה נכנסת ההובלה היבשתית של המכולה מהנמל אל המחסן, שלב שגם הוא צריך להיות מתואם מראש ולא מוזמן ברגע האחרון.
כמה זמן לוקח יבוא מסין מרגע ההזמנה ועד המחסן?
הפרק הימי מסין לישראל נמשך בדרך כלל בין 35 ל-42 ימים מהעמסה ועד פריקה, ובאוויר מדובר בימים בודדים. אליהם מתווספים זמן הייצור אצל הספק, ההמתנה למקום באונייה ותהליך השחרור בישראל, ולכן התכנון נעשה מרגע ההזמנה ולא מרגע ההעמסה.
מזמינים מכמה ספקים ומשלמים על כל משלוח בנפרד?
שלחו לנו את רשימת הספקים ואת הנפחים המשוערים, ונבדוק אם קונסולידציה מסין למכולה אחת מתאימה לקצב ההזמנות שלכם.
תקינה, מכס ורגולציה, מה נדרש כדי שהסחורה תשתחרר
סחורה שיצאה מסין בסדר גמור יכולה להיתקע בישראל בגלל אישור חסר. הדרישות נקבעות לפי סוג המוצר ולא לפי מדינת המקור, ולכן ביבוא מוצרים מסין הבדיקה מה נדרש נעשית בשלב בחירת הפריט, לא בשלב השחרור.
אילו אישורים ותקנים נדרשים ביבוא מסין לישראל?
הבסיס כולל 4 מסמכים, חשבונית מסחרית, רשימת אריזה, שטר מטען ותעודת מקור. מעליהם נדרשים אישורים לפי סוג המוצר, תקן לחשמל ולאלקטרוניקה, אישור בריאות למזון, ואישורים ייעודיים לציוד ולחומרים. רשות המסים קובעת את הליך השחרור עצמו.
חשבונית מסחרית
מקור הערך לצורכי מכס. חייבת לשקף את המחיר בפועל ואת תנאי המכר שסוכמו עם הספק.
רשימת אריזה
פירוט מה יש בכל חבילה, במשקל ובמידות. זו האסמכתה שמאפשרת בדיקה פיזית מהירה במסוף.
שטר מטען
מסמך המוביל שקובע מי רשאי לקבל את הסחורה ביעד. ראו מה חייב להופיע בשטר המטען.
תעודת מקור
קובעת את מדינת הייצור. ביבוא מסחרי מסין אין הסכם סחר מועדף, ולכן שיעור המכס נגזר מהסיווג בלבד.
אישורי תקן
נדרשים לפי סוג הסחורה, בין אם מדובר במוצרי חשמל, מזון או ציוד. עמיל מכס ליבוא מסין מוודא אותם מראש, כי חוסר בהם עוצר את השחרור.
פוליסת ביטוח
מסמך הכיסוי למטען. ראו איך מבטחים מטען בשילוח בינלאומי ומתי הכיסוי חל על היבואן.
מה קורה כשמשלוח מסין נתקע במכס בישראל?
עצירה במכס נובעת כמעט תמיד מאחת מ-3 סיבות, אי התאמה בין המסמכים, תיאור טובין שאינו מאפשר סיווג, או אישור תקן חסר. בכל אחת מהן המכולה ממתינה במסוף וימי האחסנה מצטברים, ולכן שלוש הבדיקות האלה נעשות מראש ולא בדיעבד.
גם תנאי המכר שסוכמו עם הספק משפיעים ישירות על מה שנדרש בשחרור, כי הם קובעים מי אחראי על ההובלה, על הביטוח ועל תשלום המסים בכל נקודה במסלול. הפירוט המלא נמצא במדריך שמסביר את תנאי המכר הבינלאומיים. יבואן שמייבא פריטים שכפופים לתקינה ימצא בשינויים שהביאה רפורמת היבוא מה השתנה במסלולי האישור בשנים האחרונות. חברת יבוא מסין שמחזיקה עמיל מכס ליבוא מסין בתוך אותה מערכת מקצרת את השלב הזה, כי הסיווג נקבע כבר בשלב ההזמנה.
מיבוא מזדמן ליבוא שוטף שאפשר לתכנן סביבו
ההבדל בין עסק שמייבא מדי פעם לבין עסק שמנהל יבוא מסחרי מסין באופן שוטף אינו הכמות אלא היכולת לחזות. יבוא שוטף מאפשר להתחייב ללקוחות על תאריך, להחזיק מלאי מדוד ולתמחר מראש. כדי להגיע לשם צריך שהתהליך יהיה קבוע ולא יומצא מחדש בכל הזמנה.
מה נדרש כדי לייבא מסין באופן מסחרי שוטף?
נדרשים 5 דברים קבועים, ספק קבוע שנבדק, סיווג מכס מקובע לכל פריט, נוסח תיאור טובין אחיד, לוח העמסות ידוע מראש ומסלול הובלה שנקבע לפי דחיפות. כשחמשת אלה קבועים, כל משלוח נוסף הוא חזרה על תהליך מוכר ולא פרויקט חדש.
איך עוברים מיבוא מזדמן ליבוא שוטף מסין?
המעבר נעשה ב-6 שלבים שנבנים זה על זה. כל שלב מקבע החלטה שאחר כך אינה נדונה שוב, וזה מה שמקצר את המשלוח הבא. ככה נראה אצלנו ניהול יבוא מסין בפועל.
מיפוי הפריטים והספקים
רשימת הפריטים המיובאים, הספקים שמייצרים אותם והקצב שבו הם נדרשים במלאי, כבסיס לכל השאר.
בדיקת הספקים במקום
אימות שכל ספק הוא יצרן, ובדיקת יכולת הייצור שלו מול הכמויות שאתם צפויים להזמין ממנו.
קיבוע סיווג ותיאור טובין
קביעת סיווג המכס ונוסח התיאור לכל פריט פעם אחת, ושימוש באותו נוסח בכל משלוח נוסף.
בניית לוח העמסות
סנכרון מועדי הייצור אצל הספקים כדי שאפשר יהיה לאחד מטענים במקום להוביל כל אחד בנפרד.
קביעת מסלול לכל קבוצת פריטים
חלוקה בין ימי לאווירי לפי דחיפות ולפי יחס נפח למשקל, כך שהמלאי הקריטי אינו ממתין לאונייה.
הכנת השחרור מראש
רשימון מוכן להגשה עוד לפני שהאונייה נכנסת, כך שההגשה נעשית ביום הרישום ולא אחריו.
מה שווה לשמור מכל משלוח
שמרו את הסיווג שנקבע לכל פריט, את נוסח תיאור הטובין, את שם איש הקשר הטכני אצל הספק ואת זמן הייצור בפועל. 4 אלה הופכים את המשלוח החמישי לקצר מהראשון, והם גם מה שמאפשר להחליף ספק בלי להתחיל מאפס. ניהול מסודר של המידע הזה הוא חלק מהדרך שבה מנהלים שרשרת אספקה ולא נספח לה.
מייבאים מסין כבר תקופה ועדיין לא מצליחים לתכנן מלאי?
ספרו לנו אילו פריטים אתם מייבאים ובאיזה קצב, ונראה לכם איפה התהליך שלכם משתנה מדי משלוח ומה אפשר לקבע.
קווים, נמלים ופריסה
ליווי יבוא מסין מחייב נוכחות בשני הצדדים, גם בנמל המוצא וגם במסוף בישראל. אנחנו חברים ברשת X2 Elite הבינלאומית, עם מעל 8,000 סוכנים בלמעלה מ-190 מדינות, ולכן יש לנו מי שמדבר עם המפעל באותה שעה שבה הוא עובד.
נמלי דרום סין
שנזן, גואנגזו ויאנטיאן, אזור הייצור העיקרי למוצרי צריכה ואלקטרוניקה, עם מחסן ריכוז מקומי.
נמלי מזרח סין
שנגחאי ונינגבו, קווים שוטפים לציוד, מכונות וחומרי גלם, לצד תדירות הפלגות גבוהה.
שדות תעופה בסין
מטענים דחופים באוויר, כולל מוצרים קטנים וקלים שההמתנה לאונייה עולה עליהם יותר מהטיסה.
נמלי אשדוד וחיפה
שחרור, בדיקות והובלה יבשתית מהמסוף אל המחסן, בתיאום מועד פריקה שמתאים לצוות שלכם.
נמל התעופה בן גוריון
טיפול במשלוחים אוויריים מסין, כולל מטענים דחופים שנוחתים לצד יבוא ימי שוטף.
פריסה ארצית בישראל
הובלה מהנמל לכל נקודה בארץ, למחסן היבואן או ישירות ללקוח הקצה שלו.
בדיקה מהירה: איפה היבוא שלכם נתקע?
הנקודה שבה עסק נתקע מול סוכן יבוא מסין או בלעדיו שונה מעסק לעסק, והיא זו שקובעת מה בדיוק צריך לשנות. בחרו את המשפט שהכי מתאר את המצב שלכם היום.
בדיקה מהירה
בחרו את התיאור הקרוב ביותר למצבכם וקבלו כיוון ראשוני מצוות גינדי.
כשהסחורה מפתיעה, הפתרון אינו לבקש מהספק להיזהר אלא לבדוק את הסדרה עצמה לפני שהיא עולה על האונייה. נשלח נציג למפעל ונאשר את ההעמסה רק אחרי התאמה להזמנה.
לייעוץ: 052-356-2693כמה ספקים באותו אזור לרוב אינם מצדיקים כמה משלוחים. נרכז את המטענים במחסן קונסולידציה ונסנכרן את מועדי ההעמסה כך שייצאו יחד.
לייעוץ: 052-356-2693עצירות חוזרות במכס מקורן כמעט תמיד בסיווג לא קבוע או בתיאור טובין כללי מדי. נקבע סיווג ונוסח אחידים לסחורה שלכם, ונכין את הרשימון מראש.
לייעוץ: 052-356-2693תאריך אספקה מדויק מתאפשר רק כשלוח ההעמסות והמסלול קבועים מראש. נבנה איתכם לוח שנתי לפי קצב המלאי, ונשלב אוויר וים לפי דחיפות.
פנייה בוואטסאפשאלות נפוצות
מה זה סוכן יבוא מסין ומה הוא עושה בפועל?
סוכן יבוא מסין הוא הגורם שמנהל עבור היבואן את כל התהליך שבין סגירת ההזמנה אצל הספק לבין הפריקה במחסן בישראל. בפועל הוא בודק שהספק הוא יצרן, מוודא שהסחורה תואמת להזמנה לפני ההעמסה, מרכז מטענים מכמה ספקים, מזמין מקום בהובלה ימית או אווירית, מנהל את תיק המסמכים, מגיש את הרשימון ומתאם את ההובלה מהנמל. ההבדל בינו לבין ספק הובלה הוא שהוא אחראי גם על מה שקורה לפני שהמטען קיים.
מה ההבדל בין סוכן יבוא מסין לבין חברת שילוח?
חברת שילוח אחראית על העברת המטען מנקודה לנקודה, מרגע שהוא נמסר לה ועד שהוא נפרק. חברה ליבוא מסין אחראית על התהליך העסקי כולו, כולל בדיקת הספק, בקרת הסחורה, ריכוז המטענים, המסמכים והמכס. ההבדל מורגש כשמשהו משתבש, כי אז השאלה אינה מי אשם אלא מי מטפל. אצלנו השילוח, עמילות המכס וההובלה בישראל יושבים באותה מערכת, ולכן היבואן אינו מתאם בין 3 גורמים.
איך בודקים שספק בסין הוא יצרן אמיתי ולא מתווך?
יצרן מחזיק רישיון עסק שתואם לקטגוריית המוצר, מוכן להראות את קו הייצור בשיחת וידאו יזומה ולא מוקלטת, ונותן מענה טכני מפורט על חומרי הגלם ועל תהליך הייצור. סוחר יענה מהר על מחיר וזמינות אבל יתחמק משאלות ייצור ויבקש זמן כדי לבדוק. הדרך הוודאית היא בדיקת ספק בסין במקום, שבשעה אחת סוגרת את השאלה. ההבחנה חשובה כי אצל יצרן תקלת איכות מתוקנת אצלו, ואצל סוחר היא תלויה ברצון טוב.
מה נדרש מהיבואן ומה נופל על הסוכן?
על היבואן נשארות ההחלטות המסחריות בלבד, מה מזמינים, מאיזה ספק, באיזו כמות ובאיזה מחיר, ומתי הסחורה נדרשת בארץ. כל השאר תפעולי, ולכן נופל על מי שנותן את שירות ניהול יבוא מסין, כולל בדיקת הספק, בקרת הסחורה, בחירת מסלול ההובלה, המסמכים, השחרור וההובלה למחסן. יבואן שמוצא את עצמו מתכתב עם המפעל על מידות אריזה או מתאם בין המוביל לעמיל המכס ממלא בעצמו את תפקיד הסוכן, וזה בא על חשבון הזמן שהוא מקדיש למכירה.
איך מוודאים שהסחורה שיוצאת מסין היא מה שהוזמן?
הבדיקה נעשית על הסחורה הארוזה לפני ההעמסה, במפעל עצמו, מול ההזמנה ומול הדוגמה שאושרה. נבדקים הדגם, הכמות, המידות, האריזה, הסימון וקיומם של התקנים שיידרשו בישראל. פער שנתפס בשלב הזה מתוקן אצל הספק בלי שאיש שילם על הובלה. חשוב לבדוק את הסדרה ולא רק את הדוגמה, כי הדוגמה נשלחת מהמלאי הטוב וההזמנה מיוצרת מחדש.
מתי משתלם לאחד כמה ספקים למשלוח אחד?
איחוד משתלם כשהספקים נמצאים באותו אזור בסין והסחורה שלהם מוכנה בטווח של כשבועיים זה מזה. במצב כזה קונסולידציה מסין למכולה אחת חוסכת הובלה, כי מרכזים את הכל במחסן אחד, אורזים יחד ומשלמים על משלוח אחד. כשפערי התאריכים גדולים יותר, ההמתנה של המטען הראשון עולה יותר מהחיסכון, ואז עדיף להוציא בנפרד או לשלב מטען חלקי. זו החלטה שנעשית פר משלוח ולא כמדיניות קבועה.
מה נדרש כדי לייבא מסין באופן מסחרי שוטף?
נדרשים 5 דברים קבועים, ספק שנבדק ואומת כיצרן, סיווג מכס מקובע לכל פריט, נוסח תיאור טובין אחיד שחוזר בכל משלוח, לוח העמסות ידוע מראש, ומסלול הובלה שנקבע לפי דחיפות ולא לפי מה שהתפנה. כשחמשת אלה קיימים, כל משלוח נוסף הוא חזרה על תהליך מוכר במקום פרויקט חדש, וזה מה שמאפשר להתחייב ללקוחות על תאריך.
כמה זמן לוקח יבוא מסין מרגע ההזמנה ועד המחסן?
ההפלגה מסין לישראל נמשכת בדרך כלל בין 35 ל-42 ימים מהעמסה ועד פריקה, ומשלוח אווירי מגיע בימים בודדים. אליהם מתווספים זמן הייצור אצל הספק, שנע בין 14 ל-60 ימים לפי הפריט, ההמתנה למקום באונייה בעונות עמוסות, ותהליך השחרור בישראל. לכן התכנון נעשה מרגע ההזמנה, והמלאי הקריטי נשלח באוויר במקביל ליבוא קונטיינר מסין שיוצא באותו חודש.
אילו אישורים ותקנים נדרשים ביבוא מסין לישראל?
הבסיס לכל משלוח כולל חשבונית מסחרית, רשימת אריזה, שטר מטען ותעודת מקור. מעליהם נדרשים אישורים לפי סוג המוצר, תקן לציוד חשמלי ואלקטרוני, אישור בריאות למזון ולמוצרים שבאים במגע עם מזון, ואישורים ייעודיים לציוד, לצעצועים ולחומרים. ביבוא מוצרים מסין הדרישות נקבעות לפי הפריט ולא לפי מדינת המקור, ולכן הבדיקה מה נדרש נעשית בשלב בחירת המוצר ולא בשלב השחרור.
מה קורה כשמשלוח מסין נתקע במכס בישראל?
עצירה נובעת כמעט תמיד מאחת מ-3 סיבות, אי התאמה בין המסמכים לבין הרשימון, תיאור טובין כללי מדי שאינו מאפשר סיווג, או אישור תקן חסר. בכל אחת מהן המכולה ממתינה במסוף וימי האחסנה מצטברים, ולעיתים נוספים גם דמי השהיה על המכולה. עמיל מכס ליבוא מסין שיושב איתנו באותה מערכת מטפל בזה מולנו ולא מול היבואן, אבל הדרך הבטוחה היא למנוע, ולכן שלוש הבדיקות נעשות לפני שהאונייה נכנסת.
האם צריך לנסוע לסין כדי לייבא ממנה?
לא. נסיעה מועילה בשלב בחירת ספק חדש ובתערוכות מקצועיות, אבל היא אינה תנאי ליבוא סחורה מסין באופן שוטף ואינה תחליף לבדיקה קבועה. מה שנדרש הוא נציג שנמצא בסין באופן קבוע, מדבר את השפה ויכול להגיע למפעל בהתראה קצרה. חברות ברשת סוכנים בינלאומית נותנת בדיוק את זה, ולכן יבואן מסין ממוצע מנהל יבוא שוטף שנים בלי לטוס.
האם גינדי מלווה גם יבואן שכבר עובד מול ספק קיים?
כן, וזה המצב הנפוץ. רוב מי שמחפש חברת יבוא מסין כבר מזמין משם, ורוצה שהצד התפעולי יעבור לניהול מסודר בלי להחליף ספק. במקרה כזה אנחנו נכנסים לתהליך הקיים, בודקים את הספק, מקבעים את הסיווג ואת נוסח התיאור, ומעבירים אלינו את ההובלה, המסמכים והמכס. שלחו לנו את רשימת הפריטים ואת פרטי הספק ונחזור אליכם עם תמונה ברורה של מה משתנה.
התהליך בתמונות
הבדיקה נעשית לפני ההעמסה
כמה ספקים, מכולה אחת
תהליך מנוהל מוציא את המכולה במועד
יבוא מסין מנוהל היטב הוא יתרון תחרותי, לא מרכז עלות
עסק שיודע מתי הסחורה שלו מגיעה יכול להתחייב ללקוחות, להחזיק מלאי מדוד ולתמחר מראש. עסק שכל משלוח שלו הוא הפתעה משלם על זה פעמיים, גם בעלויות וגם בהזדמנויות שהוא מפספס.
עם 25 שנים של ניסיון, רשת של מעל 8,000 סוכנים ועמילות מכס מובנית, גינדי פתרונות שילוח חכמים היא חברה ליבוא מסין שמנהלת עבור יבואנים מסחריים את הקו הסיני כולו, מבדיקת הספק ועד מסירת המכולה במחסן בישראל.
אנחנו לא רק מזיזים מטענים, אנחנו מחזיקים את התמונה המלאה. בודקים את הסחורה כשעוד אפשר לעצור, מרכזים את המטענים למשלוח אחד, קובעים את הסיווג מראש ומתאמים את ההובלה מהנמל אליכם. כך אתם עוסקים במכירה, ולא במעקב אחרי משלוחים.
חברים ברשת X2 Elite הבינלאומית | 25 שנים של ניסיון | זמינים 24 שעות