שילוח לצרפת ומצרפת לישראל, המדריך המקצועי המלא לקו הצרפתי

צפו: כך נסגר שילוח לצרפת בפועל

ההחלטה שקובעת את לוח הזמנים של שילוח לצרפת נופלת לפני ההעמסה, ברגע שבוחרים בין הובלה ימית לצרפת לבין שילוח אווירי לצרפת, ובין מכולה מלאה למטען חלקי. הנה איך זה נראה אצלנו בפועל.

מה שנראה כאן הוא בחירה בין שני מסלולים. מה שלא נראה הוא מה ההפרש ביניהם בפועל, מטען שיוצא בהפלגה הקרובה מול מטען שממתין שבוע נוסף עד שהמכולה המאוחדת מתמלאת. שני המסלולים לגיטימיים, והנכון מביניהם נקבע לפי מה שהעסק שלכם צריך באותו משלוח, לא לפי מה שזול יותר בטבלה.

מכולה מלאה, מטען חלקי או אווירי, מה מתאים לקו הזה

מה עדיף, שילוח ימי לצרפת או שילוח אווירי לצרפת?

שילוח ימי לצרפת מתאים כשהמטען גדול או כבד והתאריך גמיש, ושילוח אווירי לצרפת מתאים כשהערך גבוה ביחס למשקל או כשעיכוב עולה יותר מהפרש ההובלה. בקו הצרפתי שתי האפשרויות זמינות בתדירות גבוהה, ולכן הבחירה היא עסקית ולא טכנית.

הכלל המעשי שאנחנו עובדים לפיו הוא לשאול מה קורה אם המטען מאחר בשבוע. כשהתשובה היא שדוחים את המכירה, מדובר בהחלטה ימית. כשהתשובה היא שקו ייצור עומד או שלקוח מבטל, ההפרש בעלות ההובלה מתגמד ושילוח אווירי בינלאומי הוא הבחירה הנכונה. חלק מהלקוחות שלנו מפצלים את אותו משלוח, חלק דחוף באוויר והשאר בים, וזה לרוב הפתרון החכם ביותר.

מה זה מכולה חלקית לצרפת ומתי היא משתלמת?

מכולה חלקית לצרפת היא שיטה שבה כמה יבואנים מתחלקים במכולה אחת ומשלמים לפי הנפח שתפסו בפועל. בקו הצרפתי היא משתלמת ברוב המשלוחים המסחריים, כי מעט עסקים ישראלים מייבאים משם כמות שממלאת מכולה.

מה שחשוב לדעת לפני שבוחרים בה הוא שהמטען עובר שינוע נוסף במחסן האיחוד, ושמועד היציאה נקבע לפי סגירת המכולה ולא לפי המוכנות שלכם. לכן מטען חלקי בקונסולידציה דורש אריזה שמחזיקה מעמד ביותר משינוע אחד, וסימון ברור שלא נמחק. כשהנפח גדל ומגיע לרמה שממלאת מכולה, המעבר להובלת מכולות חוסך גם כסף וגם נגיעות מיותרות במטען.

כלי מהיר: איזה מסלול מתאים לשילוח לצרפת שאתם מתכננים

שלושה נתונים קובעים את המסלול, הכיוון, גודל המטען והדחיפות. מלאו אותם וקבלו כיוון ראשוני לפני שאנחנו יורדים לפרטים על התיק עצמו.

הכיוון שמתקבל כאן ראשוני, והוא נועד לחסוך את הסבב הראשון של השאלות. המסלול הסופי נקבע מול לוח ההפלגות והטיסות באותו שבוע ומול תנאי ההתקשרות שלכם עם הצד השני, ואת זה נבדוק איתכם על המשלוח עצמו.

דרך אילו נמלים ושדות תעופה עובר מטען בין ישראל לצרפת

בחירת הנמל והמסלול נעשית לפי מיקום הספק או הלקוח, לא לפי ברירת מחדל

המטען הימי בשילוח לצרפת ובכיוון ההפוך עובר בעיקר דרך נמלי הים התיכון והאוקיינוס בצרפת מול נמלי אשדוד וחיפה בישראל. בצד הצרפתי שני מוקדי המטענים הגדולים הם נמל מרסיי ופוס בדרום, על הים התיכון, ונמל לה האבר בצפון, על תעלת למאנש.

איך בוחרים בין נמל בדרום צרפת לנמל בצפונה?

הבחירה נקבעת לפי המרחק היבשתי בין הספק או הלקוח לנמל, ולא לפי הנמל עצמו. ספק בדרום או במרכז צרפת ינוע לרוב דרך נמל מרסיי, וספק בצפון או ליד גבול בלגיה ינוע דרך נמל לה האבר, כי ההובלה היבשתית היא חלק מהעלות ומהזמן.

הטעות הנפוצה כאן היא להסתכל רק על מחיר ההפלגה. מטען שיוצא מנמל רחוק יותר בזול עלול לצבור יומיים נוספים בהובלה יבשתית ובהמתנה, ולעיתים גם עלות שינוע גבוהה יותר מההפרש. אצלנו הבחירה נעשית מנקודת הדלת של הספק ולא מנקודת הנמל, ובמשלוח חוזר אנחנו קובעים את המסלול פעם אחת ומשתמשים בו שוב.

מתי מטען עובר דרך נמל שלישי בדרך?

מטען חלקי עובר לעיתים דרך מחסן איחוד או נמל ביניים באירופה לפני שהוא ממשיך לישראל. זה לא סימן לבעיה, זו הדרך שבה קווים מאוחדים עובדים, אבל היא מוסיפה שלב ולכן גם מוסיפה זמן.

מה שחשוב הוא לדעת על כך מראש. יבואן שקיבל תאריך הגעה ולא ידע שיש בדרך שלב איחוד מרגיש שהמשלוח מתעכב, בזמן שהוא פשוט נוסע כפי שתוכנן. אנחנו אומרים את זה מראש, כולל היכן המטען עובר שינוע נוסף, כדי שהתאריך שאתם נותנים ללקוח שלכם יהיה תאריך שאפשר לעמוד בו.

מסמכים ומכס בקו הצרפתי, בשני הכיוונים

אילו מסמכים צריך למשלוח מסחרי לצרפת?

הבסיס בכל משלוח מסחרי הוא חשבונית מסחרית, רשימת אריזה ושטר מטען. בקו שבין ישראל לאיחוד האירופי מצטרפת לרוב גם הוכחת מקור, שהיא המסמך שמאפשר לצד המקבל ליהנות מהתעריף המועדף שנקבע בהסכם הסחר.

האם צריך עמיל מכס ליבוא מצרפת?

עמילות מכס יבוא מצרפת מתחילה בהגשת רשימון יבוא, וזו פעולה שנעשית מול רשות המסים על ידי מי שמורשה לכך. עסק יכול להעסיק עמיל מכס חיצוני או לעבוד מול משלח שעמילות המכס מובנית אצלו, אבל לדלג על השלב הזה אי אפשר.

ההבדל בפועל אינו בשאלה אם יש עמיל מכס אלא מתי הוא רואה את המסמכים. כששירותי עמילות מכס יושבים באותו בית עם השילוח, המסמכים נבדקים כבר בשלב ההעמסה ואפשר לתקן מול הספק בזמן. כשהעמיל מקבל את התיק רק כשהמכולה בנמל, כל פער הופך להמתנה. אם אתם רוצים לראות איך נראה תהליך שחרור הסחורה מהמכס משלב לשלב, פירקנו אותו במדריך נפרד. בפועל עמילות מכס יבוא מצרפת אינה שלב נפרד אצלנו אלא חלק מאותו תיק, ולכן דרישת הבהרה מטופלת באותו יום.

מה משלמים על יבוא מצרפת מעבר לעלות ההובלה?

מעבר להובלה עצמה יש שלוש משפחות של עלויות, טיפול בנמל ובמסוף, שחרור ומיסי יבוא, והובלה יבשתית מהנמל אליכם. רובן ידועות מראש וניתן לכמת אותן לפני ההזמנה, וזו בדיוק הסיבה לבקש תמונה מלאה ולא רק מחיר הפלגה.

העלויות שמפתיעות הן תמיד אלה שנוצרות מהמתנה, ימי אחסנה במסוף ודמי השהיה על מכולה שלא הוחזרה בזמן. אלה אינן חלק מהמחיר המקורי והן נוצרות רק כשמשהו נתקע, ולכן ההשקעה בבדיקת מסמכים מוקדמת מחזירה את עצמה כמעט תמיד. אנחנו נותנים ליבואנים שלנו את התמונה המלאה מראש, כולל מה שיכול להתווסף ובאילו תנאים, כדי שהתמחיר שלהם יעמוד.

מה קובע את זמן המעבר, ולמה קו קצר לא תמיד מהיר

כמה זמן לוקחת הובלה ימית לצרפת ומשלוח מצרפת לישראל?

זמן המעבר בהובלה ימית לצרפת ובכיוון ההפוך נקבע משלושה מרכיבים, ההפלגה עצמה, ההמתנה לפני ההעמסה, והשחרור ביעד. ההפלגה בים התיכון קצרה יחסית, ולכן שני המרכיבים האחרים הם שקובעים בפועל אם המטען יגיע בזמן שהובטח.

במטען חלקי ההמתנה לסגירת המכולה המאוחדת יכולה להיות ארוכה מההפלגה עצמה, ולכן שני משלוחים באותו קו יכולים להגיע בהפרש של שבוע בלי שאיש טעה. במכולה מלאה אין המתנה כזו, אבל יש תלות בלוח ההפלגות. בשילוח ימי בינלאומי אנחנו נותנים ללקוח את המועד לפי ההפלגה שאליה המטען באמת נכנס, ולא לפי ממוצע הקו, כי ממוצע אינו תאריך שאפשר להתחייב עליו.

כמה זמן מראש צריך להזמין מקום בשילוח לצרפת?

ככל שהמטען קטן יותר, כך צריך להקדים יותר, כי מטען חלקי תלוי במועד סגירת המכולה. הזמנת מקום מוקדמת אינה עולה יותר, והיא מה שמאפשר לתפוס את ההפלגה הקרובה במקום את זו שאחריה.

בעונות עמוסות, ובראשן התקופה שלפני חגי אירופה ושלפני החגים בישראל, הקו נסגר מוקדם יותר והמקום מתמלא. יצואן ישראלי שמכוון לתאריך מסירה אצל לקוח צרפתי צריך לספור אחורה מהתאריך הזה ולא קדימה ממועד המוכנות שלו. זו נקודה שחוזרת בכל יצוא מישראל לאירופה, והיא חלק מהתשובה לשאלה איך לבחור חברת שילוח אמינה. משלח שסופר אחורה מהתאריך של הלקוח שלכם הוא ההבדל בין משלוח שנוחת בזמן לבין משלוח שמגיע אחרי שהלקוח כבר קנה במקום אחר.

טעויות שעוצרות משלוחים דווקא בקו הקצר

בשילוח לצרפת אין זמן לתקן בדרך. ההפלגה קצרה, ולכן טעות שהתגלתה אחרי היציאה מגיעה לנמל בישראל יחד עם המטען. זה סדר העבודה שאנחנו מפעילים כדי שזה לא יקרה.

קווים, נמלים ופריסה, איפה אנחנו עובדים

שילוח לצרפת הוא חלק מרשת רחבה יותר. ליבואן שמייבא גם מצרפת וגם ממקומות אחרים זה אומר ספק אחד לכל הפעילות, ותמונה אחת של כל המשלוחים.

חברת שילוח מצרפת לישראל שמטפלת גם בשאר היעדים חוסכת ליבואן ניהול מול כמה ספקים. ליבואן שמייבא גם מאירופה וגם מהמזרח הרחוק, היתרון אינו בהנחה על משלוח בודד אלא בכך שהתמונה כולה נמצאת במקום אחד. אותו היגיון פועל בהקו הימי מאיטליה, שבו רוב הלקוחות שלנו מייבאים במטען חלקי בדיוק כמו בצרפת.

שאלות שחוזרות אצל לקוחות בקו הצרפתי

כך נראה הקו בפועל

ההפלגה היא רק חלק מזמן המעבר

תיק מוכן מוציא את המטען במועד